汽车产业区域格局在2025年出现了颠覆性变局。
根据国家统计局数据，全国有16个省份汽车产量突破百万辆，安徽汽车产量超过广东登顶第一；新兴力量快速崛起，产量快速增长，排名大幅前进，老牌重镇逐渐后退，其中，吉林被挤出十强。
不过，这一变化远未定局。虽然去年安徽汽车产量第一，但从产业能级和产业生态来看，广东仍强于安徽，谁是“第一汽车大省”还难以落定；新兴势力产量飙升，而产业生态仍需完善，并且还受大厂产能布局的影响。
安徽产量登顶
国家统计局数据库显示，2025年，汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北，产量分别是368.65万、304.02万、278.77万、261.22万、251.99万、225.65万、177.2万、172.5万、162.62万和151.43万。
从2016年开始，广东省一直保持汽车产量全国第一的位置。2025年，安徽汽车产量超过广东登顶第一，成为历史性的时刻。其实，在2025年3月，安徽省工信厅就宣布安徽省汽车产业成功实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。
火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，去年安徽汽车产量超越广东主要有三大原因：一是统计规则的变化，二是安徽多年积累产业红利带来质变，三是出口红利成为新的增长引擎。
安徽和广东产量数据此消彼长的一个重要因素，就是国家统计局推进“法产并重”改革，即法人单位和产业活动单位并重统计改革。2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，从“企业法人所在地”改为“生产地统计”。
冯雷表示，2025年起产量由“法人注册地”改为“实际生产地”。比亚迪合肥基地2024年约95万辆、蔚来新桥工厂30余万辆，以及奇瑞出口车型，全部从广东、上海“划转”到安徽，仅此一项就带来120万辆以上的账面增量。
不过，冯雷认为，安徽多年积累产业红利带来质变。安徽过去6年按“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条招商，已落地7家整车集团、4000余家规上零部件企业，省内即可闭环造出一辆新能源车。
其实，安徽汽车产量增长快的一个重要原因是新能源汽车产量大增。2025年，安徽全省产量368.65万辆，其中新能源179.4万辆，其新能源汽车产量也位居全国第一；新能源汽车占比48.7%，远高于广东的32%。
从统计方式调整之前的三年数据来看，安徽汽车产量就大幅增长，在汽车产业格局中的地位不断上升。2022年-2024年，安徽汽车产量分别是174.69万、208.8万和262.03万辆，全国排名分别是第七位、第四位和第二位。
冯雷还表示，出口红利成为新的增长引擎。奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家2025年共出口122.8万辆，占全国出口总量18%，出口量稳居全国第一，增长28.7%。这使得安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份；出口单价和利润率普遍高于内销，对产值拉动更明显。
不过，虽然安徽汽车产量已经超过广东，但是，究竟谁是汽车第一省还未落定。冯雷认为，去年安徽汽车产量第一是里程碑，但产量第一并不等于产值第一，更不等于生态领先。论产业能级，仍是“粤强皖快”的错位竞争，而非简单替代。
冯雷表示，从产值产出来看，广东仍接近安徽的2倍，单车均价高30%以上，“利润池”更深。从产业结构来看，广东在智能网联核心（华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等）、豪华车企（广汽埃安、小鹏、本田出口车型）、汽车电子与软件方面拥有全国40%左右份额，价值链厚度仍领先。从产业生态来看，安徽强在“制造环节闭环”，广东胜在“高端要素+全球品牌+资本通道”。两者目前处于“不同维度”的领先。
新兴力量整体崛起
安徽和广东的此消彼长背后正是汽车产业新旧势力的角力。在这种变革中，也不只是安徽和广东的位次变化，更深远的影响是区域格局的整体变化。
在传统燃油汽车时代，计划经济下形成的生产力布局和改革开放后合资品牌的引入，奠定了国内较为稳定的汽车产业版图，吉林、湖北、上海、重庆、广东、广西、北京等省份都是传统汽车产业重镇。
因此，在汽车产量省份排名中，这些省份长期占据十强的位置，其中，广东、上海、吉林、湖北、重庆等省份长期位居前五位。不过，这一格局最近几年开始被打破，新兴力量向这些传统汽车重镇发起了挑战。
在2025年的产量排名中，传统汽车重镇位次下降，中国汽车工业发源地吉林退出了十强，吉林以146.13万位居第13位，湖北也退居第10位。山东、江苏、浙江、湖南等省份的位次都实现了进位。
其中，山东、江苏、浙江都超过了200万辆，分别达261.22万、251.99万和225.65万辆，山东和浙江是首次跨过了200万辆大关。不仅如此，在十强之外，还有6个省份突破了百万辆，其中河南、四川和江西也是新兴力量，分别产出150.39万、115.06万和104.28万辆。
冯雷表示，统计口径放大效应同样适用于湖南、河南、江西等地：比亚迪长沙、郑州基地，吉利湘潭、上饶基地，以及奇瑞、江淮的出口车型，把原来计入沿海的产量“归还”产地，使湖南由18位跳至第9位，河南由17位升至11位。
不过，冯雷也认为，“新能源占比>50%”成为晋位硬杠杆，江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西 6 省新能源车占比全部过半，直接带动增速高于全国平均20–40个百分点。传统燃油大省（广西、辽宁、吉林）因产品结构单一，排名继续下滑。
在他看来，未来汽车产业发展格局将出现新的趋势：中国整车产能正在从“沿海一家独大”走向“多极化+专业化”的新均衡，产量前十省份差距将缩至30万辆以内，任何一家基地投产/减产都可能改变排名；出口能力决定“增量弹性”，拥有港口或中欧班列节点且本地化率高的省份（安徽、重庆、陕西、湖南）会继续上位；产值和利润比产量将更关键——能把“量”转成“收入”的，才是下一轮政策与市场资金追逐的赢家。
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李秀中
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